Guest6月1日【COMPUTEX 2024】未来移動の明日：車がただの車でなくなるとき24/5/30の科技新報によると；車はますます賢くなり（汽車越來越聰明）、「移動」に対する世界の想像も新しいものになっています。しかし、華やかな用語の裏には、未来の移動手段とは何か？どのような問題を解決するのでしょうか？これらについてさらに深く考える価値があります。「未来の移動」と聞いて、思い浮かべるのは『ナイトライダー』の仲間でしょうか？それとも『マイノリティ・リポート』の自動車でしょうか？人類は一歩一歩、SFの世界を現実にしていますが、現実の課題はそんなに単純ではありません。まずは、なぜ人類が新しい移動手段を必要とするのかを理解する必要があります。人間が運転することの危険性と自動運転の進化車の技術が進化し続ける主な理由は、人間が運転することがあまりにも危険だからです。世界保健機関の統計によると、毎年約119万人が交通事故で命を落としています。多くの国で、交通事故による経済損失はGDPの約3％に達しています。致命的な交通事故を減らすために、車の技術は進化を続けており、最終目標は完全な自動運転を実現し、飲酒運転、疲労運転、注意散漫や不慣れな道路状況などの問題を解消することです。未来の移動についての議論は、必ず自動運転から始めるべきです。2024年現在、世界の自動運転開発は大きく二つの陣営に分かれています。一つは、テクノロジーの巨人や伝統的な自動車メーカーが中心となる「LiDAR（ライダー）と高精度地図派」、もう一つは、テスラや増えつつある中国の自動車メーカーが追求する「ビジョン派」です。ビジョン派と高精度地図派の対立「中国の自動車メーカーは、近年高精度地図の使用を放棄する傾向にあります。例えば、華為、小鵬（Xpeng）、理想（Li Auto）、そして小馬智行（Pony.ai）などが高精度地図を必要としない都市支援運転を導入しています」とTrendForceのアナリスト陳虹燕氏は述べています。高精度地図のコストは高く、誤差が1センチ未満の地図を作成するコストは1キロメートルあたり1000NTD（約4500円）を超えるため、自動車メーカーがこれを放棄する主な理由となっています。テスラが率いるビジョン派は、計算能力が十分に強く、ソフトウェアが先進的で、人間の視覚と同等かそれ以上のセンサーがあれば、コンピューターが人間と同じ運転能力を持つことができ、生理的な要因に影響されずに事故のリスクを大幅に低減できると考えています。高精度地図派のリーダーとその成功事例一方、Googleが支援するWaymoチームは、高精度地図派の最も優れたリーダーです。彼らの自動運転タクシーは、フェニックス、サンフランシスコ、ロサンゼルスなど、アメリカの複数の都市で運行しており、良好なパフォーマンスを示しています。事故件数は非常に少ないです。しかし、同じく高精度地図を使用しているGeneral MotorsのCruise自動運転車は、サンフランシスコに進出した後に事故が頻発し、現在は運行を一時停止しています。未来移動の核心要件台湾には大手自動車メーカーがないにもかかわらず、自動運転の産業チェーンにはいくつかの機会があります。自動運転を実現するためには、ソフトウェア、センサー、電制御部品の三つの部分に分けることができますが、後者二つは台湾企業の主な舞台となっています。「数年以内に自動運転ソフトウェアは急速に成長し、レベル3～4の車両が大幅に増加するでしょう」と陳虹燕氏は述べています。現在のところ、車両メーカーの期待に応えるほどの進展は見られませんが、将来ハードウェアの能力がソフトウェアの開発速度に追いつかないことを避けるために、車両メーカーは「計算力軍備競争」の状況に陥っています。現在は必要なくても、出荷時に計算能力を十分に積み重ねておき、後でOTA（Over the Air）更新を通じて競争力を確保するのです。標準化部品とカスタム部品の需要テクノロジー部品の需要が増加する一方で、分析者は新しい産業生態系がソフトウェア主導の車両開発にシフトする中で、標準化部品の需要が徐々に減少し、カスタマイズされた特定部品の需要が大幅に増加していることを指摘しています。台湾の企業が柔軟かつ迅速な能力を発揮し、転換期の機会を捉えることができれば、大手企業のサプライチェーンに参入するチャンスがあるのです。自動車産業の変化とソフトウェアの利益化興味深いことに、最終目標が達成される前に、車両メーカーは産業生態系が変化し始めていることに気づきました。過去の「3年ごとの小改良、8年ごとの大改良」という製品開発サイクルは、現代の車両の迅速な更新の傾向に追いつけません。さらに、車載プロセッサーの計算能力がますます強力になることで、車両内でできることが増え、車両メーカーはソフトウェアの利益化に注目し始めています。多くの車両メーカーが「サブスクリプションサービス（訂閱制）」を計画しており、車両所有者はヘッドライトやスクリーンの特別なアニメーションなどのコンテンツを追加購入することができます。メルセデス・ベンツやポルシェは車用のサードパーティーアプリ市場を構築し、スマートフォンのアプリ生態系を模倣しようとしています。BMWは「シートとステアリングヒーター機能」を有料で解除する試みをしましたが、現在は無料サブスクリプションに戻っています。テスラの影響とソフトウェアによる利益伝統的な車両メーカーがソフトウェアによる利益の可能性を模索する一方で、このソフトウェア駆動の車両開発の波を起こしたテスラは、22万NTD以上の「完全自動運転（FSD）」ソフトウェアを提供しています。また、車両が4Gネットワークを使用できる「プレミアム接続サービス」を提供し続けていますが、これまで料金は発生していません。未来移動の新たな想像車両メーカーが新しい利益の方法を模索する中で、車両所有者にもチャンスがあります。Uberのライドシェアモデルは法規制の影響を受けてライドヘイリング会社に変わりつつありますが、「共有レンタカー（共享租車）」という新しい方法を考え出しました。仕事中や寝ている間に車両が無駄になっている場合、ソフトウェアと接続を利用してスマートロック機能と組み合わせることで、所有者は使われていない車両を他人に貸し出し、「パッシブインカム（被動收入）」を生み出すことができます。さらに、使用していない時間には車両を「無人車隊」に加入させ、コンピューターが運転して乗客を運び、仕事の終わりにオフィスの入口で迎えに来るようにすることができます。駐車料金を節約できるだけでなく、サービス料も稼ぐことができ、車両隊の運営者は車両の購入コストを削減できます。一石二鳥ではないでしょうか？40年前、人々は未来の車を自分の目の前に来て迎えに来る「仲間」と想像していました。今日、無人車隊はすでにそれを実現していますが、未来の車両はますます多くのことができるようになっています。移動だけでなく、エンターテイメント、仕事、そして個人的なアシスタントの役割も果たします。しかし、その前に「高速道路の渋滞」という悪夢を消すことができるかどうか、私たちには大いに期待が持てるかもしれません。
24/5/30の科技新報によると；車はますます賢くなり（汽車越來越聰明）、「移動」に対する世界の想像も新しいものになっています。しかし、華やかな用語の裏には、未来の移動手段とは何か？どのような問題を解決するのでしょうか？これらについてさらに深く考える価値があります。「未来の移動」と聞いて、思い浮かべるのは『ナイトライダー』の仲間でしょうか？それとも『マイノリティ・リポート』の自動車でしょうか？人類は一歩一歩、SFの世界を現実にしていますが、現実の課題はそんなに単純ではありません。まずは、なぜ人類が新しい移動手段を必要とするのかを理解する必要があります。人間が運転することの危険性と自動運転の進化車の技術が進化し続ける主な理由は、人間が運転することがあまりにも危険だからです。世界保健機関の統計によると、毎年約119万人が交通事故で命を落としています。多くの国で、交通事故による経済損失はGDPの約3％に達しています。致命的な交通事故を減らすために、車の技術は進化を続けており、最終目標は完全な自動運転を実現し、飲酒運転、疲労運転、注意散漫や不慣れな道路状況などの問題を解消することです。未来の移動についての議論は、必ず自動運転から始めるべきです。2024年現在、世界の自動運転開発は大きく二つの陣営に分かれています。一つは、テクノロジーの巨人や伝統的な自動車メーカーが中心となる「LiDAR（ライダー）と高精度地図派」、もう一つは、テスラや増えつつある中国の自動車メーカーが追求する「ビジョン派」です。ビジョン派と高精度地図派の対立「中国の自動車メーカーは、近年高精度地図の使用を放棄する傾向にあります。例えば、華為、小鵬（Xpeng）、理想（Li Auto）、そして小馬智行（Pony.ai）などが高精度地図を必要としない都市支援運転を導入しています」とTrendForceのアナリスト陳虹燕氏は述べています。高精度地図のコストは高く、誤差が1センチ未満の地図を作成するコストは1キロメートルあたり1000NTD（約4500円）を超えるため、自動車メーカーがこれを放棄する主な理由となっています。テスラが率いるビジョン派は、計算能力が十分に強く、ソフトウェアが先進的で、人間の視覚と同等かそれ以上のセンサーがあれば、コンピューターが人間と同じ運転能力を持つことができ、生理的な要因に影響されずに事故のリスクを大幅に低減できると考えています。高精度地図派のリーダーとその成功事例一方、Googleが支援するWaymoチームは、高精度地図派の最も優れたリーダーです。彼らの自動運転タクシーは、フェニックス、サンフランシスコ、ロサンゼルスなど、アメリカの複数の都市で運行しており、良好なパフォーマンスを示しています。事故件数は非常に少ないです。しかし、同じく高精度地図を使用しているGeneral MotorsのCruise自動運転車は、サンフランシスコに進出した後に事故が頻発し、現在は運行を一時停止しています。未来移動の核心要件台湾には大手自動車メーカーがないにもかかわらず、自動運転の産業チェーンにはいくつかの機会があります。自動運転を実現するためには、ソフトウェア、センサー、電制御部品の三つの部分に分けることができますが、後者二つは台湾企業の主な舞台となっています。「数年以内に自動運転ソフトウェアは急速に成長し、レベル3～4の車両が大幅に増加するでしょう」と陳虹燕氏は述べています。現在のところ、車両メーカーの期待に応えるほどの進展は見られませんが、将来ハードウェアの能力がソフトウェアの開発速度に追いつかないことを避けるために、車両メーカーは「計算力軍備競争」の状況に陥っています。現在は必要なくても、出荷時に計算能力を十分に積み重ねておき、後でOTA（Over the Air）更新を通じて競争力を確保するのです。標準化部品とカスタム部品の需要テクノロジー部品の需要が増加する一方で、分析者は新しい産業生態系がソフトウェア主導の車両開発にシフトする中で、標準化部品の需要が徐々に減少し、カスタマイズされた特定部品の需要が大幅に増加していることを指摘しています。台湾の企業が柔軟かつ迅速な能力を発揮し、転換期の機会を捉えることができれば、大手企業のサプライチェーンに参入するチャンスがあるのです。自動車産業の変化とソフトウェアの利益化興味深いことに、最終目標が達成される前に、車両メーカーは産業生態系が変化し始めていることに気づきました。過去の「3年ごとの小改良、8年ごとの大改良」という製品開発サイクルは、現代の車両の迅速な更新の傾向に追いつけません。さらに、車載プロセッサーの計算能力がますます強力になることで、車両内でできることが増え、車両メーカーはソフトウェアの利益化に注目し始めています。多くの車両メーカーが「サブスクリプションサービス（訂閱制）」を計画しており、車両所有者はヘッドライトやスクリーンの特別なアニメーションなどのコンテンツを追加購入することができます。メルセデス・ベンツやポルシェは車用のサードパーティーアプリ市場を構築し、スマートフォンのアプリ生態系を模倣しようとしています。BMWは「シートとステアリングヒーター機能」を有料で解除する試みをしましたが、現在は無料サブスクリプションに戻っています。テスラの影響とソフトウェアによる利益伝統的な車両メーカーがソフトウェアによる利益の可能性を模索する一方で、このソフトウェア駆動の車両開発の波を起こしたテスラは、22万NTD以上の「完全自動運転（FSD）」ソフトウェアを提供しています。また、車両が4Gネットワークを使用できる「プレミアム接続サービス」を提供し続けていますが、これまで料金は発生していません。未来移動の新たな想像車両メーカーが新しい利益の方法を模索する中で、車両所有者にもチャンスがあります。Uberのライドシェアモデルは法規制の影響を受けてライドヘイリング会社に変わりつつありますが、「共有レンタカー（共享租車）」という新しい方法を考え出しました。仕事中や寝ている間に車両が無駄になっている場合、ソフトウェアと接続を利用してスマートロック機能と組み合わせることで、所有者は使われていない車両を他人に貸し出し、「パッシブインカム（被動收入）」を生み出すことができます。さらに、使用していない時間には車両を「無人車隊」に加入させ、コンピューターが運転して乗客を運び、仕事の終わりにオフィスの入口で迎えに来るようにすることができます。駐車料金を節約できるだけでなく、サービス料も稼ぐことができ、車両隊の運営者は車両の購入コストを削減できます。一石二鳥ではないでしょうか？40年前、人々は未来の車を自分の目の前に来て迎えに来る「仲間」と想像していました。今日、無人車隊はすでにそれを実現していますが、未来の車両はますます多くのことができるようになっています。移動だけでなく、エンターテイメント、仕事、そして個人的なアシスタントの役割も果たします。しかし、その前に「高速道路の渋滞」という悪夢を消すことができるかどうか、私たちには大いに期待が持てるかもしれません。
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